Otoparklarda Elektrikli Araç Şarj İstasyonu Neden Projesiz Kurulamaz?
Son dönemde site yönetimlerinden ve dağıtım şirketlerinden gelen uyarılar artmaya başladı. Özellikle İstanbul’da CK Boğaziçi Elektrik Dağıtım A.Ş. (BEDAŞ) bölgesinde kapalı otoparklarda bireysel olarak kurulan elektrikli araç şarj istasyonları ciddi denetime tabi tutuluyor.
Peki soru net:
Bir daire sahibi sayaçtan kablo çekip otoparka şarj cihazı bağlayamaz mı?
Teknik olarak bağlar.
Ancak bu kurulum;
- Elektrik İç Tesisler Yönetmeliği’ne,
- Yangın güvenliği kriterlerine,
- Dağıtım şirketi onay prosedürüne
uygun mu? Çoğu zaman hayır.
Bu yazıda şunu netleştiriyoruz:
- Elektrikli araç şarj istasyonu projesi neden zorunludur?
- Kapalı otoparklarda neden N2XH kablo tercih edilmelidir?
- Güç artışı neden analiz edilmelidir?
- Projesiz kurulum neden ciddi risk taşır?
- Elektrikli Araç Şarj İstasyonu Projesi Neden Başta Yapılmalıdır?
Elektrikli araç şarj istasyonu basit bir priz değildir.
3,7 kW bile olsa bu sürekli yük demektir.
7,4 kW – 11 kW seviyelerinde ise artık konu tesisat mühendisliğidir.
Proje olmadan şu kritik soruların cevabı bilinmez:
- Mevcut kolon hattı bu yükü kaldırıyor mu?
- Ana dağıtım panosunun kısa devre dayanımı yeterli mi?
- Seçilen sigorta kabloyu gerçekten koruyor mu?
- Kaçak akım koruma doğru tipte mi (A / B tipi)?
- Gerilim düşümü sınırlar içinde mi?
- Güç artışı gerekiyor mu?
Elektrikli araç şarj istasyonu projesi;
yük analizi, kısa devre hesabı, gerilim düşümü hesabı ve uygun kesit seçimini kapsar.
Projesiz kurulum = kontrolsüz risk.
- 150 Metre 3×10 mm² Antigron Kablo Çekmek Neden Risklidir?
Sahada sık gördüğümüz uygulama:
- Sayaçtan 150 metre 3×10 mm² NYM (antigron) kablo
- 63A sigorta
- Duvara monte edilmiş şarj cihazı
Bu yaklaşım neden problemli?
Kablo Tipi Uygun Değil
Kapalı otoparklar yangın açısından kritik hacimlerdir.
CK Boğaziçi Elektrik Dağıtım A.Ş. uygulamalarında bina içi kapalı alanlarda genellikle halojensiz kablo (N2XH) tercih edilmektedir.
NYM kablo:
- PVC izolelidir
- Yangında yoğun duman üretir
- Zehirli gaz çıkarır
N2XH:
- Halojensizdir
- Alev iletimini azaltır
- Tahliye güvenliğini artırır
Bu teknik tercih değil; can güvenliği meselesidir.
Kablo – Sigorta Uyumsuzluğu
10 mm² bakır kablonun akım taşıma kapasitesi döşeme şekline bağlıdır.
Ancak çoğu uygulamada 40–50A aralığındadır.
3x63A sigorta ile 10 mm² hattı koruduğunuzu varsaymak hatalıdır.
Sigorta cihazı değil, kabloyu korur.
150 Metrede Gerilim Düşümü
Uzun hatlarda:
- Gerilim düşümü artar
- Isınma artar
- Verim düşer
Hesapsız seçilen kesit, ileride izolasyon yorgunluğuna ve yangın riskine dönüşebilir.
- Güç Artışı Neden Analiz Edilmelidir?
Bir binada 20 araç olduğunu düşünelim.
20 x 7 kW = 140 kW ek yük.
Bu yük:
- Ana kolon kesitini zorlayabilir
- Trafo kapasitesini aşabilir
- Ana pano baralarında aşırı ısınmaya neden olabilir
Elektrikli araç dönüşümü bireysel değil, kolektif etkili bir süreçtir.
Proje yapılmadan güç artışı ihtiyacı görülmez.
Sonuç?
Dağıtım şirketi tespiti
İdari yaptırım
Kesinti
Hukuki sorumluluk
- BEDAŞ Onayı Neden Gereklidir?
CK Boğaziçi Elektrik Dağıtım A.Ş., bölgesindeki elektrik altyapısının güvenli işletilmesinden sorumludur.
Şarj istasyonu:
- Yeni bir sürekli yük grubudur
- Bina ortak sistemini etkiler
- Trafo yüklenmesini değiştirir
Doğru süreç:
1️Elektrikli araç şarj istasyonu projesi hazırlanır
2️ Yük analizi yapılır
3️Gerekirse güç artışı başvurusu yapılır
4️Proje onaya sunulur
5️Onay sonrası uygulama gerçekleştirilir
Tersini yapmak teknik değil, riskli bir tercihtir.
- “3,7 kW Küçük Yük” Yanılgısı
3,7 kW küçük görünür.
Ama 8 saat boyunca kesintisiz çekiş yapar.
Bir kettle 2 kW’tır ama 5 dakika çalışır.
Şarj cihazı saatlerce yük bindirir.
Sürekli yük = tesisat yorgunluğu.
Bu fark çoğu kullanıcı tarafından göz ardı edilir.
- Projesiz Kurulumun Olası Sonuçları
- Site yönetimi söküm talebi
- Dağıtım şirketi cezası
- Elektrik kesintisi
- Yangın riski
- Sigorta şirketinin hasarı karşılamaması
- Hukuki sorumluluk
En kritik senaryo:
Yangın sonrası bilirkişi raporunda “projesiz uygulama” ibaresi yer alması.
Bu durumda tüm sorumluluk uygulamayı yaptıran kişiye kalabilir.
Doğru Süreç Nedir?
✔ Mevcut tesisat analizi
✔ Yük ve kısa devre hesabı
✔ Gerilim düşümü hesabı
✔ Uygun kablo seçimi (N2XH)
✔ Doğru sigorta ve RCD seçimi
✔ Güç artışı başvurusu
✔ BEDAŞ onayı
✔ Onaylı uygulama
Bu süreç maliyet değil, risk yönetimidir.
Danışlar Enerji Mühendislik Olarak Nasıl Destek Oluyoruz?
Danışlar Enerji Mühendislik olarak İstanbul genelinde:
- Kapalı otopark elektrik altyapı analizi
- Elektrikli araç şarj istasyonu proje çizimi
- Güç artışı başvuruları
- BEDAŞ onay süreç takibi
- Teknik uygunluk kontrolü
hizmetlerini sunuyoruz.
Amacımız cihaz takmak değil;
mevzuata uygun, güvenli ve sürdürülebilir sistem kurmaktır.
Sonuç
Elektrikli araç şarj istasyonu bir priz değildir.
Bir mühendislik sistemidir.
Bugün kablo çekmek kolaydır.
Yarın sorumluluğunu taşımak zordur.
Önce analiz.
Sonra proje.
Sonra onay.
En son uygulama.
Otoparklarda Elektrikli Araç Şarj İstasyonu Neden Projesiz Kurulamaz? ücretsiz danışmak için 905377811767 numaralı telefondan bizi arayabilir veya WhatsApp mesajı bırakabilirsiniz.